0号柴油加汽油比例_0号柴油兑多少汽油是负10号?

1.柴油机中加汽油对机器有没有影响？一百块0#柴油加5块93#汽油比例合不合理？盼高手赐教。

2.0号柴油对汽油有影响吗

3.90号汽油,98号汽油,0号柴油,-10号柴油,是什么意思?

，这几天听到一个农机手讲：为防冬季柴油冻住，给柴油中加一点汽油更好使，原以为是玩笑话，但发现这却是货车司机和老农机手经常用的着数。大家都知道，柴油车加柴油，汽油车加汽油，一般没人会去混着加油的，可为什么他们开的柴油车冬天却非要加一点汽油呢？加了汽油的柴油机器到底能用吗？会有什么损伤吗？下面我们就来聊聊柴油机加汽油的事。

农机小课堂 | 柴油防冻

首先肯定的是，加了少量汽油的柴油机起动、运行都是没有太大问题的，司机往柴油中加一点汽油主要是起到防冻的作用，哪么为什么要往柴油里加汽油来防冻呢？柴油本身不是也有冬季用的吗？

我们先来了解一下柴油的知识：柴油是柴油机的燃料，分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类，我们常用的车用柴油是轻柴油。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低的特性，柴油具有的低能耗特性，使得一些小型汽车甚至高性能汽车也开始改用柴油。

柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。柴油的牌号是按柴油的凝点来分的，柴油的凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。一般选用柴油时，柴油的凝点要低于环境温度3℃～5℃（一般柴油冷滤点要比凝点高1℃～3℃，当外界温度达到冷滤点后柴油会在低温下析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网），因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。

车用轻柴油按凝点被分为5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#六个牌号。我们加柴油时选用柴油的依据是你车辆使用区域的最低大气温度，当外界温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃至 -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃至-14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃至 -29℃时选用-35#柴油；温度再低时就只能选用-50号的柴油了，不过-50柴油很少能见到。如果车辆使用中选用柴油的牌号高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

既然有低温下使用的柴油为什么要加汽油防冻呢？其实这是司机的无奈之举，以最常用的-10#柴油为例，司机行车时，有时有的加油站没有-10#柴油，只有0#柴油，加了0#柴油要是在高速上车不能走了，就会非常的危险，受罪是其次，更严重的是可能出现生命危险，无奈之下，司机就会在加了0#柴油后，加一点汽油来防冻，保证车辆的正常行驶。因为汽油的凝点是很低的（约-60℃），所以加了汽油后的柴油凝点也会变低，变相的把0#柴油变成了类似的不合格的-10#柴油。

那么加了汽油的柴油车会对车辆有损伤吗？一般来讲，加了汽油的柴油能防冻，柴油机照样能启动，但如果汽油加的多了会出现没力、工作粗暴、抖动大、转速慢、噪音大的情况，严重的会影响正常使用，甚至造成柴油机的损坏。下面来分析为什么会出现这种情况。

柴油与汽油的燃点及燃烧方式不一样，发动机与燃料必须匹配才能正常工作，所以，要尽量避免柴油与汽油混加，一般讲，发现柴油机误加汽油后要立即停止添加，不要起动柴油机，并将汽油完全排出重新添加柴油，但如果只是加入了少量的一点汽油，也可不去处理。

下面我们具体来分析一下：

一、柴油机、汽油机燃料不一样，点火方式不一样、工作原理不一样。柴油和汽油是两种完全不同的燃料，柴油的自燃温度较低，约在220℃左右，且黏度大不易挥发；汽油的自燃温度较高，约在415℃~530℃左右，且黏度小易挥发。柴油机和汽油机的工作原理也不同，柴油机点火方式是压燃式，汽油机点火方式是点燃式。

二、压缩比不一样，柴油机的压缩比要比汽油机大很多。柴油机的压缩比一般在16-22之间，高的能达到26；而汽油机的压缩比则较小，一般在8-11之间，高的能达到14。一般来讲，发动机的压缩比高，其热效率就高，但为什么汽油机的压缩比这么低呢？主要是为了避免爆燃。汽油的燃烧特性是燃烧速度很快，压缩比过大时，汽油和空气的压缩就会过于猛烈，被火花塞点燃后燃烧就会过于猛烈，形成爆燃。爆燃对发动机损害极大，所以在汽油发动机设计时，为避免爆燃会把压缩比控制在较低的范围内。

三、气缸直径、活塞行程不一样，柴油机缸径大、行程长、转速低；汽油机缸径小、行程小、转速高。汽油机的缸径较小，一般不超过100mm，而柴油机的缸径可做的很大，有的船用的缸径可达到1米多，这主要还是与柴油、汽油的燃烧特性有关，汽油机是点燃式的点火方式，缸径过大时，缸内的末端混合气就会在火焰前锋到达前燃烧，形成爆燃。柴油机是压缩式点火方式，混合气在燃烧时会形成多个火焰中心，不会发生爆燃，故而柴油机的缸径很大也没事。发动机的活塞行程越大，一般扭矩就会越大，但转速就较低。柴油燃烧速度慢，柴油机压缩比大，实际使用中趋向于用长行程，低转速；汽油燃烧速度快，汽油机压缩比小，实际使用中趋向于用短行程、高转速。由于柴油机的压缩比大，压力大，行程长，一般柴油机的部件都经过加强，柴油机看上去较汽油机又笨重又大。

四、燃烧方式不一样 为什么汽油机要用火花塞点燃的点火方式呢？柴油机的压缩比大，在压缩上止点时，气缸内的温度可达到约500-800度，柴油的燃点在约220度，此时喷入柴油即可燃烧。汽油机的压缩比小，在压缩上止点时，气缸内的温度可达到约300-400度，汽油的燃点在约427度，此时喷入汽油也燃烧不了，所以汽油机要需要用火花塞点燃方式。

柴油机中加汽油对机器有没有影响？一百块0#柴油加5块93#汽油比例合不合理？盼高手赐教。

柴油加少量汽油虽然能防冻，但柴油中不宜加汽油，会损坏发动机。

柴油的燃点为260℃，而汽油的燃点则高达427℃，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害。而且汽油易燃易爆，私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。

而且柴油与汽油的燃点及燃烧方式不一样，发动机与燃料必须匹配才能正常工作，汽油加多了会出现没力、工作粗暴、抖动大、转速慢、噪音大的情况，严重的会影响正常使用，甚至造成柴油机的损坏。

所以，要尽量避免柴油与汽油混加，发现柴油机误加汽油后要立即停止添加，不要启动柴油机，并将汽油完全排出重新添加柴油。

扩展资料：

气温骤降时，在柴油里添加一定比例的柴油防凝剂就能有效地防冻，既经济又安全。

选用柴油时，柴油的凝点要低于环境温度3℃～5℃（柴油冷滤点要比凝点高1℃～3℃，当外界温度达到冷滤点后柴油会在低温下析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网），因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。

按凝点不同，柴油的标号分为10号、0号、-10号、-20号等。一般来说，气温在4℃以上适合使用0号柴油，-5℃至4℃之间适合使用-10号柴油。为保险起见，5℃以下就应把0号换成-10号。

杭州日报-柴油里加汽油来防冻太危险

中国宁波网-凌晨气温低 司机用柴油掺点汽油防冻

0号柴油对汽油有影响吗

有，由于柴油机对燃料的处理是用压燃式，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。

在燃用原油和渣油时，除须滤除杂质和水分外，还要对供油系统进行预热保温，降低粘度，以便输送和喷射。柴油机如用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等轻质燃料。为了改善轻质燃料的着火性，可加入添加剂提高十六烷值，或与柴油混合使用。

扩展资料：

机械构成：柴油燃料内部组件的体系结构图，动力传动部件，车身和主轴承，气门，燃油系统和调速器，润滑系统，冷却系统，起动系统内燃机。

柴油燃料自燃的特点是低的温度，所以不用柴油，火花塞，点火装置，使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度，然后将柴油喷雾自燃的空气混合物注入燃烧。

百度百科-柴油机

90号汽油,98号汽油,0号柴油,-10号柴油,是什么意思?

有影响。因为柴油和汽油的压缩比例不一样，柴油混合到汽油后产生混合物会导致发动机爆震现象的发生，0号柴油对汽油是有影响的。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机，与汽油机相比，柴油机热效率高，燃油消耗率低。

汽油：90号，93号，号，98号

柴油，0号，-10号，-20号，-35号,正5号、正10号等。

所谓90号、93号、号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

目前汽车使用最多的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。

四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。

正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。

发动机燃料的各种油料逐一测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是。所以说，当我们说90号、93号、号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。

许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或号汽油，而这里说的95号和号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。最近燃油再度涨价，很多车友迫不得已开始想方设法降低成本，其中就有少数人想到了降低汽油标号，毕竟不同标号的燃油之间存在有一定价格差额。可您知道吗，随意降低燃油标号是会对汽车发动机造成损害的。

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5－8.0应选用90－93号车用汽油；压缩比8.0－8.5应选90－93号车用汽油；压缩比在8.5－9.0应选93－95号车用汽油；压缩比在9.5－10.0应选用95－号汽油。低压缩比加了高辛烷值的汽油不会有问题,只是价格贵点而已，好处是比较清洁。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

辛烷值

辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93＃，依此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。当加入的汽油标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无力等现象。

实际胶质

实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。当加入的汽油实际胶质过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭，从而损坏发动机，严重时冷热车均发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法起动。

冷滤点

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，具体来说，就是在规定条件下，柴油开始堵塞发动机滤网的最高温度。冷滤点能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。

闪点

闪点是表示柴油蒸发和安全性能的指标。闪点过低，则说明柴油中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对柴油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患，因此国家标准严格规定的闪点值为≥55℃