汽油机最低转速_465汽油机最高转速

1.170汽油机转速多少

2.柴油机和汽油机哪个动力好

3.为什么很难设计出，高转速柴油发动机？

似乎并没有明确的此类划分。

倒是依据发动机的输出线性和设计，将发动机分为高转速发动机或者低转速发动机。

如果从杂志和一些评论上来看，

发动机的低中高转速，基本可以按比例来区分，

也就是说，

大部分限速是6000转左右的发动机。

1000－2500是低转速

2500－4000是中转速

4000－6000是高转速

柴油机一般转速都不会像汽油机一样高，

不过许多装备柴油机的车上，

都在转速表上都在特定的转速区域用虚线、实线、实心线、红线标明，

这以被理解为低、中、高转速，

当转速表指针位于虚线或者空白处时，发动机只是处在怠速或者稍高的转速，

指向实线时，发动机转速处在最大扭力输出的范围，

指向实心线时，发动机的功率和扭力都达到了设计最大输出，

而当指向红线时，发动机转速超出了实用的设计范围，扭力和功率输出都会下降，并且长时间保持，有可能造成发动机损坏。

高转速下，不管是进油量还是进气量都很足，燃烧起来会很充分，在行业中省油的标准就是谁燃烧的更充分，谁就更省油。高转速下，车的的功率与扭距都被拉的很高。

低转速发动机，一般功率与扭距都比不上高转速发动机，低转速发动机追求的经济省油，它的进气也进油都控制的很好。但马力一般都大不起。

170汽油机转速多少

为什么设计高速柴油机很难？看了下面的回答，感觉有一个很重要的问题大家都没有回答，那就是柴油在发动机中的燃烧过程。不解释这个问题，很难回答为什么柴油机的转速不能设计得很高。看柴油车的仪表盘，感觉和汽油车差别很大。最大的区别在于转速表:汽油车的转速表最高可达7000~8000转，个别车辆可高达10000转以上。单缸摩托车最高转速高达15000转/分以上。但是柴油机的转速表最高转速在4000转左右，卡车的转速表最高转速只有2800转，最经济的转速区间在1500转左右，所以不建议在高速区间使用。很多人疑惑:为什么汽油机的转速那么高，而柴油机的转速却那么低？如果柴油机的转速也设计得很高，会发生什么？下面我们来分析一下这个有趣的话题。首先，我们来看看柴油发动机的特点。所谓柴油机，是指以柴油为动力的发动机，是将柴油中的热能释放出来，转化为机械能的机器。柴油机的特点是低速大扭矩，省油，热效率高(平均比汽油机高5%左右)，但缺点是工作粗暴，噪音大。作为柴油机的燃料，其自燃点较低，只有220℃，压缩结束时可以压缩。同时，由于柴油在炼制过程中馏程较高，一般在180℃-370℃之间，柴油很难雾化蒸发，也很难与空气形成均匀的可燃混合物。另外，柴油粘度大，热值高，但燃烧速度慢。那么柴油在柴油机中的燃烧过程是怎样的呢？在活塞运动到压缩上止点前一定角度(喷射提前角)时，喷油器开始向气缸内喷射高压高速柴油。进入燃烧室的柴油在喷射过程中会汽化雾化，与气缸的压缩高温高压空气混合形成可燃混合物。因为柴油的自燃点比较低，在温度高、柴油多的区域，柴油会自燃燃烧，在气缸内同时形成多个火焰中心，开始推动活塞向下做功。在随后的工作过程中，柴油会不断喷射，不断与空气混合燃烧，形成一种奇特的“边喷射边混合边燃烧”的过程。整个过程基本上可以分为四个阶段:预燃烧、快燃烧、慢燃烧和后燃烧。柴油的燃烧过程类似于等压加热。因为整个做功过程都有动力输出，所以柴油机的扭矩更加充足。可以看出，柴油机的燃烧过程与汽油机完全不同。汽油机可燃混合气是预混的，做功过程中没有汽油喷射。在压缩上止点，火花塞点火，点燃可燃混合气，可燃混合气瞬间燃烧。几乎在活塞下行之前，汽油就已经燃尽了，这是在一个类似于定容加热的过程中进行的。然后燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，推动曲轴旋转输出动力。活塞下行时，推力逐渐减小，所以汽油机的扭矩相对较小。从柴油的燃烧过程可以看出，柴油与空气的混合是不均匀的。由于其粘度高，蒸发和雾化慢，在喷射的瞬间很难与空气完全混合。实际上是悬浮在空气中的柴油油滴的气溶胶形成的。而且柴油的燃烧过程也很复杂，燃烧速度慢，完全燃烧需要很长时间。所以柴油机的转速一般不高，基本不超过4000转，一般在3000转以下，经济转速一般在1500转左右。其结构一般是活塞行程大于气缸直径的低速设计。如果柴油机转速设计的很高会怎么样？其实提高发动机转速是比较简单的。因为柴油机的控制属于“质量”控制，没有油门，进入发动机的空气量基本是固定的。只要喷射更多的燃料，发动机转速就能提高。但如果转速过高，柴油没有时间在缸内充分雾化并与空气混合，就会造成可燃混合气极不均匀，导致可燃混合气在燃烧时形成的火焰中心分布不均匀，柴油机工作粗暴；此外，由于柴油燃烧速度慢，会有大量柴油没有完全燃烧就从气缸中排出，汽车会冒黑烟，从而大大降低柴油机的经济性和尾气排放。此外，早期的柴油机用机械泵

柴油机和汽油机哪个动力好

一般就是1000转左右。最高转速因车而异。普通的汽油机红线区是7000转,最高能到8500转或者9000转的都有。

离心式转速表，利用离心力与拉力的平衡来指示转速。 离心式转速表是最传统的转速测量工具，是利用离心力原理的机械式转速表；测量精度一般在1~2级，一般就地安装。一只优良的离心式转速表不但有准确直观的特点，还具备可靠耐用的优点。但是结构比较复杂 。

转速传感器从原理（或器件）上来分，有磁电感应式、光电效应式、霍尔效应式、磁阻效应式、介质电磁感应式等。另外还有间接测量转速的转速传感器：如加速度传感器（通过积分运算，间接导出转速），位移传感器通过微分运算，间接导出转速），等等。

测速发电机和某些磁电传感器在线性区域，可以直接通过交流有效值转换，来测量转速 ；大多数都输出脉冲信号（近似正弦波或矩形波）。针对脉冲信号测转速的方法有：频率积分法（也就是F/V转换法，其直接结果是电压或电流），和频率运算法（其直接结果是数字）。

为什么很难设计出，高转速柴油发动机？

汽油机和柴油机有不同的优点，哪一个好取决于用在哪里。

柴油发动机的特点是扭矩大但速度低。汽油机转速高，扭矩低。卡车上的柴油发动机可以获得更大的马力和更低的油耗。柴油机低速大扭矩的特点更适合载重大的卡车。如果在卡车上安装汽油发动机，特别是载重超过一吨的卡车，卡车不仅动力弱，而且油耗高。目前只有小吨位货车和货运货车配备汽油发动机，其他货车全部使用柴油发动机。

然而，当柴油发动机安装在汽车和乘用车上时，舒适性会降低。而且大多数柴油机的最高转速只有3000rpm左右，极限转速更低。而且由于压缩比高，柴油机的噪音和振动都比较大。同时冬天环境温度低，水温慢，暖空气慢，也不容易启动。适用于中大型SUV//轿车/越野车，可以获得满意的动力和较低的油耗，但国内乘用车很少配备柴油发动机，且随着尾气排放要求的不断提高，欧洲以柴油发动机为动力的车辆数量逐渐减少。

柴油机和汽油机的明显区别是压缩比不同。

压缩比是指压缩前后气缸内空气体的体积比。理论上，压缩比越高，获得的功率越高，发动机的热效率越高。然而，压缩比不能无限增加，主要取决于燃料的类型。例如，汽油燃烧得又快又猛烈。如果压缩比过高，会引起爆燃和发动机爆震。所以汽油机的压缩比不能太高，一般在8-11:1之间。通过增加汽油标号，可以增加压缩比，这也增加了发动机功率。这就是为什么有些发动机必须加注超过95#的燃油。

柴油是一种轻质石油产品，其主要成分是10~22个碳原子的石蜡和环烷烃/芳烃，是一种复杂的烃类混合物。能量密度高，燃点低，燃烧速度慢。汽油的燃点是427，柴油的燃点是220，所以柴油可以用压燃点火，而汽油机只能用火花塞点火。柴油机的压缩比一般在16~22:1之间。当压缩比增大时，爆发力更强，可以获得更大的扭矩。但是做功的速度慢，转速低。所以柴油机只能想办法通过提高扭矩来弥补低速的弱点。因此，柴油机的活塞行程比汽油机长，曲轴的曲柄长度也比汽油机长。这是利用杠杆原理和距离消耗来提高扭矩。如果速度不能提高，增加扭矩可以弥补速度低的缺点。因此，柴油机的特点是低速大扭矩。柴油机最高转速在3000转左右，汽油机最高转速在5000转以上。由于压缩比高，柴油机的工作过程比较粗糙，部件的强度也增加了。因此，柴油机的噪声/振动明显大于汽油机，柴油机的体积/质量也大于汽油机。柴油机虽然扭矩大，但功率增加远低于汽油机。如果只看发动机功率，每分钟汽油发动机和柴油发动机，但是大功率汽油发动机不能安装在柴油发动机驱动的车辆上！比如最早的东方红推土机发动机马力在60-80匹之间，甚至东方红100推土机的发动机功率只有81kw，但扭矩达到了400Nm。如果只看功率，任何1.6L自然吸气功率都可以超过80kw。但是用1.6升的汽油发动机代替拖拉机柴油发动机和童话故事没什么区别。其实这就是扭矩/速度造成的差异。发动机功率是按照转速×扭矩/9550来计算(测试)的，所以即使柴油机的扭矩高达400Nm，转速也只有2300rpm，所以功率不高。上图中汽油机的扭矩在140Nm左右，最大转速可以拉低6000rpm。通过提高转速来提高输出功率也是本田最喜欢的事情。汽油发动机虽然功率较高，但扭矩远低于柴油发动机。

哪个发动机更好？这取决于应用场景。强度大的柴油机，适合蛮力，承载能力强。汽油机强度小但速度快，更适合乘用车。

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为什么很难设计出，高转速柴油发动机？

柴油车的仪表盘，和汽油车有很大的不同，最大的区别就在转速表上：汽油车的转速表最高可以显示7000-8000的数值，汽缸摩托车的最高转速可达15000转，而柴油车的转速表，最高转速通常在4000转左右。

卡车转速表的最高转速仅为2800转，最经济的转速范围是通常为1,500rpm，不建议在高速范围内使用，很多人都疑惑：为什么汽油机的转速可以那么高，而柴油机的转速却那么低呢？如果柴油发动机也是为高速设计的，会发生什么情况？柴油发动机转速是否很低？

其实这个问题应该从两个角度来看，商用车和多用途车，使用的大排量、重型柴油机，乘用车使用的轻型柴油机，比如大众TDI车型，PSA对于AHDI车型都可以达到5000rpm，燃油-关闭速度约为5500rpm，事实上，涡轮增压汽油发动机大多具有6,000rpm左右的燃油切断转速，所以在乘用车领域，柴油机的转速并不低。

在乘用车领域，柴油机和汽油机的转速已经非常接近了，但是，在大排量、重型柴油机的情况下，由于活塞、曲柄、曲轴等部件质量大，机器在运转过程中，产生的惯性力矩过大，因此不可能转得快，转得快身体受不了，这就是大排量、大功率的内燃机，甚至汽油机都不能很快旋转的问题，是需要和应用的区别。

因为发动机正常运转的基本条件是，做功冲程有足够的时间，使混合气燃烧产生能量，例如发动机转速为8000rpm，单缸做功冲程仅需0.225秒，对于汽油机来说时间足够，但对于柴油机来说就有点弱了，由于汽油容易着火，当汽油机运转时，它在进气冲程中开始混合汽油和空气，然后在压缩冲程中进一步混合。

因此可以立即快速燃烧混合物，更高的内能和更早的爆发，推动活塞在柴油机中实现高油耗，但同时不可避免地引起更剧烈的振动，发动机的活塞和气缸，不是用导轨或其他方法刚性连接的，活塞进入圆形气缸，气缸壁之间有间隙，由于工作时振动强度大，活塞和气缸壁柴油机的“碰撞磨损”程度增加，低强度振动的汽油机会更小。

所以柴油机不能设计成高速发动机，否则磨损会非常大，众所周知，柴油机的排量，比汽油机大30-40%，即使是同款车型，由于柴油机冲程长，活塞重，不能高速旋转，别无选择，只能依靠充值，增压器引入大量空气，增加氧气浓度，减少黑烟，燃烧更多燃料，产生扭矩。

随着吸入气体量的增加，其吸收的热量也增加，燃烧温度降低，NOx也减少，柴油机涡轮增压器，不仅关乎性能，更是防止废气排放的一项必不可少的措施，因此，随着柴油机转速的提高，做功冲程的时间缩短（四个冲程所占用的时间缩短），导致柴油机燃烧极不完全，混合已经极度不均匀，如果缩短燃烧时间，会加剧混合不均匀的问题，最终导致压燃失败，即失火。

所以柴油的粘度高、挥发性差，是影响速度的根本原因，当然高压共轨技术已经改善了很多问题，但是相对于汽油机可以上万甚至上万几千转，柴油机很难做到。