汽油胶质测定方法空气喷射法没喷射_汽油胶质测定标准

1.我想要一下灭火器的使用方法的和文字解释,谢谢

2.早晨车子发动点火后转速表指针抖动速降是啥原因？

3.柴油机喷油嘴调整方法

4.发动机清洗积碳的方法

这是因为缸内直喷发动机的喷油器在缸内，所以有些地方汽油洗不掉，会产生积碳。

对于进气道喷射发动机，喷油器安装在进气道上，可以让汽油冲到一些部位，这样发动机的积碳就会溶解。

缸内直喷发动机很容易在活塞顶部和气门背面产生积碳。

缸内直喷发动机需要依靠活塞提供涡流。缸内直喷发动机的活塞顶部一般都经过特殊设计，使缸内空气体产生涡流，喷射汽油时空气体能与汽油充分混合，从而改善燃烧过程，提高起动效率。

汽油喷射时，会有少量汽油直接喷射在活塞顶部，不能充分燃烧。

燃烧室的温度很高，活塞顶部的汽油在高温的作用下时间长了会形成一些积碳。

燃烧室积碳对发动机有害。燃烧室积碳会增加燃烧室的压缩比，会增加发动机爆震的概率。

爆震对发动机有害。

爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。剧烈的爆震甚至会导致发动机活塞爆炸或连杆变形。

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我想要一下灭火器的使用方法的和文字解释,谢谢

拉高速真的能清除积碳吗？

汽车积碳，对于汽油车来说是不可避免的，汽车行驶的时间越长，积碳就会越多，因此，去除汽车积碳是一个常见的话题，有几种方法可以去除积碳。

第一种是直接拆开发动机，用专用工具刮掉发动机内部的积碳。

另一种是在汽油中加入含有脱碳成分的燃油添加剂，在汽车行驶过程中一点一点清除积碳。

三是在保养时，将燃油系统清洁剂，放入发动机内，用“放发动机”的方法清理积碳。

第四种方法，是高速清理积碳，高速行驶时，进气量大，肯定会提高进气效果，高速高温运行意味着发动机内部的低温软积碳，有机会燃烧掉，因为汽油蒸气的爆燃，使低温积碳和软积碳分散与废气一起释放。

气门、火花塞、活塞顶等处会有一些积碳，只是成分不同。蓬松积碳更加致密，提高燃烧室内的压缩比，软碳沉积物将不再吸收雾化蒸汽，让汽油燃烧得更彻底，产生更多动力，高速行驶时，汽油的喷射量越大，冲程越大，会去除喷油器周围少量粘稠的胶状杂质和积碳，使雾化效果更好，动力更充足，长时间高速行驶的车辆，喷油嘴会比较干净。

一般情况下，当车辆以120公里的速度，匀速行驶时，发动机的功率只有大约2000转，如果要稳定在3000转以上，就需要降档，当然，手动变速箱很容易控制，如果是自动档，就只能用SPORT模式，或者干脆用手动模式，越野模式。

当然，也可以锁低挡，在平坦路面的快路上提速，效果是一样的，如果变速箱不支持手动模式，也不支持L和S档，那么3000转真的很难，把油门踩到位是没有用的，因为不能稳定在3000转以上，一高一低，发动机的喷油量增加，进气量减少，积碳也会增加。

汽车发动机中的积碳，主要有两种类型，一种是进气歧管和节气门附近的油泥，这是因为从喷油嘴喷出的汽油，在汽车熄火后，并没有很快被吸入气缸内燃烧，油会粘附在进气歧管和节气门上，随着时间的推移，会慢慢形成胶状液体，与空气中的灰尘和颗粒混合，就会形成这种半固体污泥。

二是气门和燃烧室有硬质积碳，这是因为汽车在怠速或低速行驶时，汽油没有完全燃烧，蒸发氧化，在气门和燃烧室上形成一层胶质，烘烤时，这些胶体碳化固化，形成类碳物质，这种积碳附着力很强，很难去除。

其实，很多人在日常驾驶中，并没有注意到汽车是否有积碳，但是当汽车的积碳少了多了，就会影响汽车的使用，油耗会增加，发动机功率会下降，而且尾管排气的颜色会越来越深，发动机不稳，将车开到维修厂，请专业维修人员检查清洗，他们会用专业的方法拆下气门和发动机，检查是否有积碳，非专业人士不要轻易自行拆卸，不专业的方法会大大损害汽车的性能。

不可否认，高速拉动可以清除积碳，但达不到清除的目的，如果积碳严重，还是需要到4S店或车间进行专项清洗，但尽量控制清洗次数，过多积碳的另一面是损坏车辆，如果积碳比较少，不影响汽车的使用，可以不用清洗，注意平时的驾驶习惯，注意油品，经常让车辆高速行驶或正常行驶高速公路，不要以为有积碳就一定要清洗。

早晨车子发动点火后转速表指针抖动速降是啥原因？

第一：干粉灭火器的使用方法

适用范围：适用于扑救各种易燃、可燃液体和易燃、可燃气体火灾，以及电器设备火灾。

1.右手拖着压把，左手拖着灭火器底部，轻轻取下灭火器

2.右手提着灭火器到现场

3.除掉铅封

4.拔掉保险销

5.左手握着喷管，右手提着压把

6.在距离火焰两米的地方，右手用力压下压把，左手拿着喷管左右摆动，喷射干粉覆盖整个燃烧区

第二：泡沫灭火器的使用方法

主要适用于扑救各种油类火灾、木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。

1.右手拖着压把，左手拖着灭火器底部，轻轻取下灭火器

2.右手提着灭火器到现场

3.右手捂住喷嘴，左手执筒底边缘

4.把灭火器颠倒过来呈垂直状态，用劲上下晃动几下，然后放开喷嘴。

5.右手抓筒耳，左手抓筒底边缘，把喷嘴朝向燃烧区，站在离火源八米的地方喷射，并不断前进，兜围着火焰喷射，直至把火扑灭。

6.灭火后，把灭火器卧放在地上，喷嘴朝下。

第三：二氧化碳灭火器的使用方法

主要适用于各种易燃、可燃液体、可燃气体火灾，还可扑救仪器仪表、图书档案、工艺器和低压电器设备等的初起火灾。

1.用右手握着压把

2.用右手提着灭火器到现场

3.除掉铅封

4.拔掉保险销

5.站在距火源两米的地方，左手拿着喇叭筒，右手用力压下压把

6.对着火源根部喷射，并不断推前，直至把火焰扑灭

第四：推车式干粉灭火器使用方法

主要适用于扑救易燃液体、可燃气体和电器设备的初起火灾。本灭火器移动方便，操作简单，灭火效果好。

1.把干粉车拉或推到现场

2.右手抓着喷粉枪，左手顺势展开喷粉胶管，直至平直，不能弯折或打圈

3.除掉铅封，拔出保险销

4.用手掌使劲按下供气阀门

5.左手持喷粉枪管托，右手把持枪把，用手指扣动喷粉开关，对准火焰喷射，不断靠前左右摆动喷粉枪，把干粉笼罩在燃烧区，直至把火扑灭为止。

附：家庭常用灭火方法

家里一旦以生火灾，首先不能慌乱，其次要取科学方法灭火。现介绍几种常用的灭火方法：

1、冲水冷却法 将水直接喷射到燃烧物上，熄灭火焰，或将水喷到附近未燃烧的可燃物上，使可燃物免受火焰热辐射的威胁，避免燃烧。

2、隔绝空气法 用湿棉被等难燃物或不燃物覆盖在燃烧物表面上，隔绝空气，将火熄灭。

3、防止蔓延法 将火附近的易燃物和可燃物，从燃烧区转移走；将可燃物和助燃物与燃烧区隔离开；防止正在燃烧物品飞散，以阻止燃烧蔓延。

初起阶段的火灾，如果发生在家里，可用浸湿的棉被、麻袋等去覆盖，也能使火熄灭。这是为什么呢？

我们在家里烧菜的时候油锅着火了。只要迅速用锅盖盖住油锅，然后把锅端开就没事了。这是因为锅盖将着火的油和空气隔开了，油得不到足够的空气，也就得不到必要的氧气，没有氧气，油就不能继续燃烧。同样道理，用浸湿的棉被、麻袋等去覆盖着火的燃烧物，并将燃烧的东西全部盖住，也是为了阻止氧气的进入，使火熄灭。但对付初起的火灾，关键在于“快”，不能使火有扩大蔓延的机会。

://.hyey/Health/jbzt/hz/200902/150835.html

柴油机喷油嘴调整方法

汽车发动机常见故障及排除方法

当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：

1.1发动机不能发动

（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

（2）故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

1.2发动机失速故障

（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

1.3发动机怠速不良故障

（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

1.4混合气稀故障

（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

1.5加速不良故障

（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

2发动机故障诊断与排除流程图

2.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

2.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

2.3发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

3检测与维修时的注意事项

3.1电控发动机维修要点

（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

3.2电控燃油系统检查要点

（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

发动机清洗积碳的方法

柴油机喷油嘴调整方法：

喷油嘴调整时,从缸盖拆下后，应装在专门试验台上进行。喷油试验台的油箱、输油管等要清洗干净，油箱内须加注经滤清过的洁度柴油，场地保持清洁。

检查喷油嘴的开启压力时，先用手泵将油压增至15.7×103kPa 后，以每分钟约 10 次的速度均匀地掀动手泵直至达到 18.5×103kPa 开始喷油；

此时喷油嘴不得有渗漏现象，喷孔允许有微量潮湿，但不得有滴油现象，同一台发动机各喷油 嘴 喷 油 压 力 差 异 不 得 超 过250kPa。

若压力不符合规定，可用螺丝刀转动喷油调压螺杆进行调整，旋入螺杆，喷油开启压力便提高，反之则降低。调妥后将锁紧螺母拧紧，再重复进行一次校试，直至达到规定的油嘴开启压力为宜。

以每分钟 60 次的速度揿动手泵时，油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布，长短一致，不得有肉眼看得见的油滴飞溅现象；燃油切断及时，并有清脆的声响。

扩展资料：

喷油嘴控制喷油量:

同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的。

喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的，只有设计的压力，喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；

压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不宜混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。

百度百科-喷油嘴

发动机对于起来说重要性不言而喻，想一款车的发动机经久耐用就离不开定时有效的维护保养。每次保养时换机油、空气滤芯、机油栅格等基本项目相信各位车主都比较清楚和熟悉，但是所有发动机都有一个“通病”，这个“通病”使用普通的保养手段是没法清除的，久而久之就会使发动机长时间负荷过大导致使用寿命减少。它就是发动机积碳，这是一个所有燃油发动机都会存在的问题。如何判断汽车发动机积碳过多和如何有效清除发动机积碳成为了每个老司机必备的技能。

如何判断发动机是否积碳严重？

当发动机积碳严重的时候，汽车就会给发出各种信号，就像是在提醒你是时候要给发动机清理积碳了。1、油耗明显增大，在相同的环境和路况下行驶，发现汽车油耗突然上涨的时候就要考虑发动机积碳是否已经过多。2、提速无力，当需要超车或者急加速时感觉发动机动力比新车时明显下降。3、汽车冷启动困难，热车启动正常。4、观察发动机转速表，发动机怠速不稳也是积碳严重的一个信号。如果你汽车经常出现以上4种情况，很有可能就是发动机积碳严重的信号了。

发动机出现严重积碳就要马上进行清理，要不然不仅费油还会影响发动机寿命。我们经常听到老司机们说只要拉高发动机转速就能清理发动机积碳，不可否认这种方法的确有一点的效果，通过提高发动机内部温度，最后把积碳烧熔。但是这种方法仅能做到预防作用，偶尔拉高发动机转速，让发动机内部积碳及时清理。但是当发动机已经出现严重积碳的时候，拉高转速这种方法效果就非常一般了，只取更有效的方法清理积碳。

发动机打“吊瓶”

这是一种比较常见的清理发动机积碳的方法，一般维修店都会使用，价格在1000元左右。原理是把清洁剂通过导管自然流入发动机缸内达到清洁效果。这个方法的优点是价格品相对比较便宜，缺点是有可能会使汽车的三元催化系统管理堵塞，但是发生几率不高。

高压清洗发动机缸

第二种清理发动机积碳比较有效的方法是用机器高压清洗缸体内部。原理是清洁剂通过机器施压冲击发动机内部的积碳，从而达到清洁作用。清洗完毕后需要抽取污水和更换机油，成本比较高导致价格也相对比较高。

拆洗发动机

最后一种方法是拆卸发动机，这种方法的优点是效率高，能完全清洗发动机内部所有的积碳把发动机还原到出厂时的状态。缺点是拆卸和安装发动机的师傅必须技术扎实、耗费时间大最后导致也是最高的